製品・工法

特徴

1. 上部ブロックの撤去・再設置が素早く行えます。
2. クレーン以外にフォークリフトでも行えます。場合によってはハンドリフターでも。
3. クレーン作業でのワイヤー、ベルトスリング用の溝をズレ防止用に設けてあります。
4. フォークリフト用の挿入孔は、排水孔にもなります。
5. ブロック形状は左右対称なため、吊り上げ時のバランスが良く安定します。
6. 横断防止柵は、プレート式でボルト固定になります。

いままでにない新たな道路利用の幅を広げる商品です。

製品形状図

上部ブロック

下部ブロック

※寸法・形状について予告無く変更することがあります。

標準構造図

通常時

上部ブロック撤去時

耐力結果

基本的に下部ブロックは、埋設されており連続した帯状の構造体であること、隣接する車道部はアスファルト及び入念に締固められた路盤材であることから剛体として考えられます。

上部ブロックに作用するP1荷重は、30kNを設定しています。
連結プレートにより上部ブロックを拘束します。

ブロック上部H=25cmの高さにて水平力を加えた場合の変位と荷重を計測しました。
48kNの荷重に対して水平方向に最大8mmの変位のみでした。

試験報告

【目的・試験方法】
連結プレートの金具の耐力と上部ブロック及び下部ブロックの一体性の確認を行いました。
GUブロック中央分離帯タイプL=2.0m製品が道路面下に10本施工されているところ中央付近に上部ブロック1本を連結プレートを用いて配置しました。
高さ方向25cmの位置に水平荷重を油圧ジャッキを用いて載荷しロードセルにて荷重を計測すると同時に鉛直方向4か所、水平方向2か所の（計6か所）の変位を計測しました。
また、連結プレートに歪ゲージを貼り付けひずみを計測しました。

計測結果

【試験結果】
上部ブロックに荷重を加えるとすぐに水平方向にプレート溝のクリアランス分だけ変位し、その後は荷重が50kNまで大きな変化は無く推移しました。反力壁が動くことになり荷重が載荷出来なくなりましたが、この時点より鉛直方向の浮き上がり変位が少し確認できました。
このことから、想定荷重である30kNにおいて、安定していることが確認できました。接続プレートに貼りつけたひずみゲージの最大値526.8μmに鋼材のヤング係数Es=2.0×105N/mm2を乗じるとσs=105.36N/mm2と一般的な鋼材の許容応力度である180N/mm2以内に収まっていることが確認できました。

施工手順

下部ブロック

1. 均しコン型枠設置
   ※均しコンクリート下は、舗装と同様に仕上げてください。
2. 均しコンクリート打設
3. 型枠撤去及び養生
4. 下部ブロック設置
   ※敷きモルタルを用いて高さ調整をします。
5. 側方部の舗装
   ※アスファルト舗装部分は、圧密沈下が起こらないように配慮してください。

上部ブロック

1. 下部ブロック溝清掃
   >※連結プレートの差込溝を清掃します。
2. 連結プレート設置
3. 上部ブロック設置
4. 横断防止柵設置